あっ！どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

今朝も寒かったッスね。こんな日でもオイラはバイク通勤。工エェ(´ﾟдﾟ｀)ェエ工

で、朝からちょっとオイラのエイプはご機嫌斜め。(￣ー￣; ヒヤリ

気になったので、点火プラグを確認すると、カーボンてんこ盛り。ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!

大急ぎで、物置からプラグレンチと緊急交換用に買って有ったプラグ(CR7HSA)に交換しました。

何とか職場に着きましたが、NGKイリジウムプラグとNGKのオリジナルプラグって、トルク感がかなり違いますね。

ずっとイリジウムプラグだったので、結構良い体験になりました。

結構な勢いで雪が降ってますね。ε=(￣｡￣;)フゥ

こんな日でも、オイラはバイク通勤。(￣ー￣; ヒヤリ

で、仕事が終わり、職場でエイプを暖気運転している時は良かったんですが、いざ走り出して職場と自宅の中間地点付近で、『ボッボッボッボッ・・・』とアイドリングが不調に。(￣◇￣;)エッ

で、自宅まで残り５キロ付近で、コインランドリーの駐車場（屋根付き）で、少し休憩。

アイドリングは相変わらず、『ボッボッボッボッ・・・』な状態。

（この時点で、パイロットエアースクリューを１と1/2回転戻しを3/4~1/2回転戻しにすれば良かった。＿|￣|○ ）

5分ほど休憩の後、自宅に向かって走り、何とか自宅に到着したと同時にエンジンストップ。(;´Д`A ```

恐らく、プラグがかぶってたんでしょうね。

明日の朝、エンジン始動出来るかな？(´ヘ｀;)　う~ん・・・

今朝から、GEL-ZABを使ってるんですが、凄いですね。

通勤に１時間ぐらい掛かるんですが、全然お尻痛く無かったです。Σ(￣Д￣;

普段なら、途中で「痛いなぁー」とつぶやいていた訳ですが・・・

仕事帰りの方が疲労がお尻に出やすいので、どうなるんでしょう？

週初めに届いた、XR100R用エアーダクトと昨日購入してきたGEL-ZABを装着してみようと思います。

ちなみに、作業時お外は雨が降っていたので、駐輪場（屋根付き）で作業を行いました。

まずは、XR100R用エアーダクトの装着です。

他のブログでも紹介されてますが、結構良い感じですよ。

空気の流入量はノーマル比３倍ぐらいじゃないでしょうか？

装着後の写真は、こんな感じになりました。

レギュレータは、右サイドパネル内に移設しちゃいました。

空気の流入量が増えた関係で、キャブレターの燃調も変更しました。

メインジェット(MJ)：85 → 95

パイロットジェット(PJ)：35 → 35 （POSH Factoryの新品に交換）

ジェットニードル(JN)：3段目 → 4段目

エアースクリュー(AS)：1と1/2回転戻し → 1と1/2回転戻し

では、次に昨日購入したＧクラフト製 リアマスタースプリングを装着です。

リアマスター付近を分解し、取説通り装着した写真はこんな感じです。

この後、一度分解し、スプリング下のナットをM8のステンレス製に変更し、更にダブルナット仕様に変更しました。（写真は、後日UPします。）

この後、シートを戻す際にGEL-ZABを装着しました。

座った感じ、結構良さそうな感じでした。（まだ走行してないんで何とも・・・(;´▽｀A`` ）

ついでに、タンクに張ってあったエンブレムも変更しました。 

今日は、嫁さんと一緒にオイラの実家に帰省してました。(*´∇`*)

毎月１回は実家に帰ってるんですよ。

で、帰りにナップス三鷹東八店でお買い物をしてました。

 ~ 買った物リスト ~

1. プロト製 GEL-ZABクッション

2. YellowConeのレインスーツ

3. SWAGE-LINE ブレーキホース クリアーレッド＆ブルー（850mm）

4. SWAGE-LINE ブレーキホース クリアーレッド＆ブルー（650mm）

5. SWAGE-LINE バンジョーボルト M10 P=1.25×４個

6. ACTIVE製 クラッシュワッシャー7枚入り

7. C.F.POSH製 レベルゲージオーリング×２個

8. SP武川製 油温計ドレンボルトA1-TYPEアダプター M12 P=1.5 スティックセンサータイプ用

9. Gクラフト製 リアマスタースプリング（ブルー）

他には、ネックウォーマーも買いました。

悩んだんですよね・・・ゲルザブ。

シート表皮を張り替える段階だったら、GEL-ZAB Sが良かったんですが、既に張り替えが終わっているので、上から被せるタイプにしてみました。

ついでに、レインスーツも４年ぶりに新調です。

SWAGE-LINEのブレーキホースは、前後共に交換を計画中です。その際に、キャリパーをブレンボ化しようと思ってたりもします。

明日は、雨らしいですがGEL-ZABとXR100R用エアーダクトを取付けようと思います。（＊´∇｀＊）

今日、ヤフオクで落札したXR100R用エアーダクトが入荷しました。(*´∇`*)

出品者さんのイラスト入り取付説明書もついていましたよ。

週末に取付けしようと思ってますが・・・天気がイマイチな感じですね。(￣ー￣; ヒヤリ

ライコランド多摩店でお買い物をした後、今度はアップガレージライダース東村山富士見町店に立寄り、エイプで使えそうな部品を物色していると、良い物を見つけました。(*´∇`*)

純正じゃ無いけど、立体エンブレムです。

結構良い感じだし、湾曲した面にも貼れそうｗ

時間のある時に、装着してみようと思います。（＊´∇｀＊）

今日は、予想より仕事が早く終わったので、仕事帰りにライコランド多摩店に寄り、お買い物をしてました。

以前より、ブレーキレバーが削れていたので、交換したかったんですよ。（＊´∇｀＊）

と言う事で、ホンダ純正部品を購入し、その場で交換しちゃいました。

やっぱり純正は良いですね。お値段もキジマのブレーキレバーよりも安かったしｗ

週末はお仕事の為、エイプを弄る時間が無いです。｡+ﾟ(*ﾟ´Д｀ﾟ*)ﾟ+｡

最近は、PC20のセッティングを実走で行ってたりします。

 ~ 現在のセッティング ~

メインジェット(MJ)：85

パイロットジェット(PJ)：35

ジェットニードル(JN)：3段目

エアースクリュー(AS)：1と1/2回転戻し

5000rpmから6000rpmの所に、若干谷があり、微調整を行ってます。

今朝もエアースクリュー(AS)を2回転戻しにしたりしてましたけど。

ベストだと思うのは、やはり1と1/2回転戻しですね。

アクセル開閉度で、微妙に違うし。(;´▽｀A``

近々、XR100R用エアーダクトが入荷する予定なので、セッティングを変更しないとダメポですね。(￣ヘ￣;)ウーン

若干、泥沼化している感じ。ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!

今日は20日がお仕事だったので、振休でした。(*´∇`*)

午前中から嫁さんと一緒にお昼過ぎまでお買い物しつつブラブラしてました。

途中、ライコランド多摩店でエイプ用に部品を少し買いましたけど・・・

~ 買った物リスト ~

1. C.F.POSH製 KEIHIN PC20キャブレター用 アイドルアジャスター
2. SP武川製 アルミ鍛造チェンジペダル
3. キタコ製 PC20用パッキンセット

帰りがけに、灯油を購入し家に帰還後、オイラはエイプを弄ってました。(*￣∇￣*)エヘヘ

~ 今日の作業メニュー ~

1. SP武川製 アルミ鍛造チェンジペダル
2. C.F.POSH製 KEIHIN PC20キャブレター用 アイドルアジャスター
3. PC20のセッティング変更

日暮れまで、２時間ちょいしか時間が無いので、早速作業を開始です。

始めにチェンジペダルを交換します。

チェンジペダルを固定しているボルトを外し、SP武川製アルミ鍛造チェンジペダルに置き換えるだけ。

アルミ鍛造だから、綺麗ですね(*´∇`*)

続いては、PC20用アイドルアジャスターに取り付けします。

標準のアイドルアジャスターを取り外すと、スプリングが入っているのでC.F.POSH製のアイドルアジャスターを装着する際は、スプリングを入れてからネジを締めてくださいね。（取説にも書いてあった。）

色は青にしてみました。他にも色が有ったんですけど、ボディカラーに合わせてみました。（＊´∇｀＊）

最後に、PC20のセッティングを変更しようと思います。

現在のセッティングは、

メインジェット(MJ)：85

パイロットジェット(PJ):35

ジェットニードル(JN)：3段目

エアースクリュー(AS)：約1.5回戻し です。

セッティングはほぼOKだと思うのですが、比較の為、メインジェット(MJ)を90番に変更してみました。

・・・結果的には、6000rpmからボコボコいって、エンジンが回らなくなってしまいました。(;´▽｀A``

夕暮れまで30分を切っているので大急ぎで、メインジェット(MJ)を85番に戻します。

低速域から高速域までスムーズに回ってます。良い感じです。ヽ(=´▽`=)ノ

暫く、このままで様子を見てみようと思います。

午前中は近くのイトーヨーカ堂にお買い物＆食事をし、帰りにドラスタに行って来ました。

ちょこっとマフラーなんぞ購入しちゃいましたけど・・・(;´Д`A ```

今日も張り切ってエイプを弄ろうと思います。(*´∇`*)

~ 今日の作業メニュー ~

1. 予備エンジンに変更

2. キャブレターの変更

3. クランクケースカバーボルトセット

4. 点火プラグの交換

5. マフラー交換

6. エンジンオイルの交換

7. キャブレターのセッティング変更

8. 洗車

では、早速作業をします。

今まで使っていたエンジンを降ろします。

手順は、メンテナンススタンドを使ってリアを持ち上げ、ガソリンタンクを外し、サイドカバー（左右共に）を外し、ジェネレータから来ている配線とサイドスタンドスイッチから来ている配線を外し、左右のステップごと外し、キャブレターをマニホールドから外し、アクセルワイヤーをアクセルホルダーから外して、エンジンの後方２カ所にあるネジを緩め、エンジンの前方にあるネジを４カ所外し、エンジンを支えながらボルトを６本抜くと、エンジンがフレームから外せます。

で、今度は逆の手順で予備のエンジンを搭載します。

元々のエンジンから予備のエンジン搭載までに、初めて作業しましたが、大凡３０分で終了。

次に、キャブレターをノーマルからKEIHINのPC20に変更します。

マニホールドを開始、PC20をセットし、アクセルホルダーにアクセルワイヤーを取付け、アクセルスロットを全開で開けた時の状態とキャブレター側の開閉具合を調整しました。

続いては、クランクケースのボルトを、先日購入したC.F.POSH製のSUSクランクケースボルトセットの物と交換しました。この時点では正面から見て左側だけ交換しています。

次に、点火プラグを交換します。

今回は、NGK製のイリジウムプラグをチョイスしています。（単気筒なんで、奮発しています。）

ここまでで、大体作業を初めて１時間ちょっとです。

ちょこっと一服した後、次の作業に移ります。

後半一発目は、マフラーを交換しました。

午前中、ドライバースタンド多摩店に立寄り、チョイスしたマフラーは・・・

OVERレーシングのGP-PERFORMANCE　フルチタンです。

良い輝きですね・・・(*￣。￣*)ウットリ

指紋をつけないように作業するのは難しいので、そのまま作業します。後でパーツクリーナーを使って脱脂はしますけど。

次は、エンジンオイルの交換です。

今回もカストロールのPower1 4T 15W-50をチョイスしました。この前は10Ｗ-40だったんですけどね。

エンジンオイルの残量を確認し、0.9リットル前後目分量で入れました。（後で微調整します。）

続いて、PC20のセッティングを変更します。

メインジェット(MJ)：85

パイロットジェット(PJ)：35

ジェットニードル(JN)：3段目 

エアースクリュー(AS)：1と1/2回転戻し

日暮れまで残り30分ぐらいだったので、大急ぎで洗車を行いました。

洗車後はこんな感じになりました。

作業後、各部微調整しつつ、少しだけ近所を走りましたが、キャブレターのセッティングは上手くいったみたいです。(*´∇`*)

毎日少しづつですが、古い記事を書き加えてます。

多少書き換えたりもしてますけど。

仕事帰りに、ドライバースタンド多摩店に寄って、日曜日にメンテナンスをする際に必要な部材を購入して来ました。

1. PC20用 6オーバーサイズ メインジェット

2. PC20用 3サイズ ストージェット

3. イリジウムプラグ CR7HIX ×２本

4. EXガスケット

5. SUSエキゾーストスタットボルト

6. SUSクランクケースカバーボルトセット

7. フロントスプロケット 16T

これだけあれば、何とかセッティング出来るでしょう。

フロントスプロケットは、13Tから16Tまで揃えたし。

キャブレターのセッティングも、恐らく平気なハズ。

不安だったから、スロージェットも購入したし。

予備のエンジンとハーネス，IGコイル，CDI，チェンジペダル，エンジンペダル，キャブレター（PC20）が届きました。（＊´∇｀＊）

 割と綺麗な感じですが、実際はどうなんでしょう？(￣ヘ￣;)ウーン

日曜日にメンテナンスをする際に、エンジンを積み替えようと思うので、その時に確認をしようと思います。ヽ(=´▽`=)ノ

今日もエイプ50を弄ってました。(*´∇｀*)

今日の作業メニュー
1 CBテールカウル(キタコ製)取付け方法変更
2 シート表皮張り替え
3 洗車

ではでは、早速作業を始めますよ。
最初は、CBテールカウルの取付け方法を変更します。
ゆっくりリアビューを確認したら、CBテールカウル(キタコ製)が曲がってたんですよ。(￣ー￣; ヒヤリ
写真は無いのですが、左に寄ってました。(;´▽｀A``
速攻でシートを外し、取付け方法を考えると、エーモンのステーで既存で開いてる穴を利用する方法にしました。
で、実際に取付けた具合は、こんな感じです。

ステーに２つ穴を開けて、CBテールカウルを装着すると、イマイチだったんですよね・・・と言う事で、既存の穴を使った訳です。

つづいての作業は、シート表皮の張り替えです。
以前、TDR50のシート表皮を張り替えた際に余った人工レザーを使ってみました。
サイズ的にもちょうど良い感じでした。
作業前の写真はこちらです。

作業後の写真はこちらです。

シートを貼り替え後、座った感じは滑りにくい感じになりました。（＊´∇｀＊）

で、ついでに先日造ったバッフル(C.F.POSH製のバッフル改)も装着。

装着後、少し音が大きくなりました。(;´▽｀A``

やっぱり18mmに戻そうかな・・・

最後に洗車したんですが、急激に寒くなって来たので、写真はありません。

そろそろマフラー換えようかな？？

ヨシムラも良いんですが、バッフル装着しても音（音量）がちょっと気になります。(￣ヘ￣;)ウーン

さて、先日購入したC.F.POSH製のバッフルなんですが、内径が16mmなんです。
そこで、ちょこっと削って内径20mmのバッフルしてみようと思います。

この記事を書いてる段階で、すでに作業を始めて３日目なんですよ。
毎晩、棒ヤスリやらリューターで削ってまして・・・
完成したバッフルはこんな感じです。

近々装着してみようと思います。ヽ(=´▽`=)ノ