ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今週の水曜日まで夏休みなんですよ。(*´∇`*)
今日は、エイプを分解しました。

~ 分解手順 ~
1. サスペンションリンク部分のナットを緩めておく。
2. フロント・リアそれぞれリフトアップする。
3. ガソリンタンク・シート・キャリア・テールカウル・サイドカバーを外す。
4. マフラーを外す。
5. エアクリーナーBOX・キャブレターを外す。
6. エンジンを下ろす。
7. フロント周りの分解
　 (1)フロントホイールを外す。
　 (2)キャリパーとキャリパーサポート・ブレーキマスターを外す。
　 (3)Fフェンダーを外す。
　 (4)ハンドル(ミラーも外す)とメーター・ヘッドライト周りを外す。
　 (5)ステアリングナットを外し、トップブリッジを取り外す。
　 (6)ステアリングステムナットを緩める。
8. メインフレーム下部からジャッキアップ
9. リア周りの分解
　 (1)リアホイールを外す。
　 (2)キャリパーサポート・ブレーキマスターを外す。
　 (3)サスペンションリンクを分解する。
　 (4)スイングアームを外す。
10. 左右のステップを外す。
11. ジャッキアップを解除する。
12. ステムナットを外し、アンダーステムを外す。

エイプを完全分解するのに、約5時間掛かりました。
何せお外の温度が35℃を超えてるんで・・・水分補給しながら作業したので、時間が掛かってしまいました。

明日は、エイプを組立てようと思ってます。(*´∇`*)

ども。Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
XR50モタードのスイングアームを交換し、早2日。
通勤途中で色々試しているんですが、良い感じに倒しこむ事が出来る様になりました。
タイヤがダンロップのTT92GPを使ってますが、ウェット路面での挙動が怖いですね。
早い段階でブリヂストンのBT-601SS(YCY)に交換したい感じでした。

さて、今日の本題は、エイプをXRモタード化計画を始動しようと思います。
エイプのスタイルのままでもOKなんですが、XRモタの方が身長が割と高めなオイラのは乗りやすいんですよ。
なので、エイプをXRモタード化しようと思ってます。
今、思い描いてる想像図に近いのはキジマのXR100モタードのデモ車ですね。(*´∇`*)


エイプのフレームは保管し、XRモタードのフレームに各部品を換装する方法を検討しています。
ただ、足りない部品も幾つか在るので、ヤフオクやアップガレージで部品を調達する方向で検討中。
既に、フレームとシートとガソリンタンクはヤフオクで落札済。
ライトカウルは新品を発注しようと思うのですが、ライトの部分が案外高いので、週末にでもアップガレージで探そうと思います。

カウル類は、ライトカウル以外は全部XR50モタードのお古が残っているので、順次塗装を始めて行こうと思います。
カラーリングはエイプと同様にスバルの純正色のWRブルーマイカにしようと思います。

まだ足りない部品が少々あるので、部品がある程度揃った段階で、次のステップに移ろうと思います。(*´∇`*)

ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日は実家に帰省し、帰りにライコランド多摩店に立寄り、エイプ＆ＸＲモタ用の消耗品を購入して来ました。

1. サンスター ドライブスプロケット(16Ｔ)
2. サンスター ドリブンスプロケット(34T)
3. DELTA ICウインカーリレー
4. NGK イリジウムプラグ CR7EIX 2個
5. ホンダ純正部品 ブレーキレバー
6. ホンダ キーホルダー
7. MHRジャパン製 S-JET用シールド(ミラー) 2個

ついつい色々買ってしまいました。(;´▽｀A``

MHRジャパン製のシールドは、ドライバースタンドが展開する 「MOTORHEAD」ブランドのNEW AERO JETTERシリーズにも利用出来るんですよ！
まぁ~、製造メーカーが一緒なんですけどね。(*´∇`*)

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日の仕事帰りに、ドライバースタンド 多摩店に立寄り、注文していた純正部品を取りに行って来ました。

1. XR50モタード用 ハウジングアッパースロット
2. XR50モタード用 ハウジングアンダースロット
3. スクリュー(M5×22)

ついでに、C.F.POSH製 フラットフェイス スロットルコーンも購入して来ました。
ハウジングアンダースロットに突起物が付いているんですが、後日抜き取ろうと思ってます。

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日は、仕事帰りにドライバースタンド多摩店に立寄り、純正部品を注文して来ました。
~ 注文した部品 ~
1. XR50モタード用 ハウジングアンダースロット
2. XR50モタード用 ハウジングアッパースロット
3. XR50モタード用 スクリュー(M5×22)

エイプに使おうと思って、注文しちゃいました。

次に注文するのは、CRF100F用のインレットパイプとOリングとマッドガードかな？

週末には間に合うと思うので、次の週末に交換しようかな？

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日は、エイプとXRモタードをメンテナンスしました。

~ メンテナンスメニュー ~
エイプ編
1. リアサスペンション現状確認
2. チェーン注油
3. 点火プラグ点検・清掃
4. 洗車

XRモタード編
1. 洗車

では、早速整備開始ッス。
最初はリアサスペンションの現状確認です。
エイプとXRモタードを比較した所、スプリングの巻数が違うんですよ。
エイプは7巻で、XRモタードは5巻。(￣ヘ￣;)ウーン
エイプに乗ると、サスペンションが沈みきってしまうんですよね・・・近々、交換を予定しているんですが、どうしましょう？
シフトアップかSP武川かキタコか・・・もしくはヤフオクでOKDの車高調整機能付きか・・・悩みますね。ε=(￣｡￣;)フゥ

続いては、チェーンの注油です。
雨の日を走行すると、チェーンが錆びやすくなるので小まめに注油してあげてたりします。
チェーンが伸びているので、そろそろ交換をしようと画策中。
リア(ドリブン)スプロケットの在庫が無いので、ライコランドに調達しに行かないと。

続いて、点火プラグの点検と清掃を行いました。
やはりエイプの燃調が濃い目なんですかね・・・プラグは真っ黒からやや灰色でした。
そろそろ交換時期なのかなぁ~と思い、在庫を確認したら、残り1本でした。(;´▽｀A``
次の週末辺りにでも、買いに行って来ないとダメですね。

エイプ編の最後は、洗車です。
雨の日に走ると、汚くなりますね。(;´▽｀A``
今日は、エンジンのフィンを中心に綺麗にしました。

続いては、XRモタードを整備します。
と言っても、洗車しただけですけど。

本当は、ブレーキのエア抜きも行いたかったのですが、途中雨が降ってきたりしたので、今回は作業無し。（写真も写真無しです。）

今日も良い天気ですね。
あっ！どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日は午前中しかバイクを弄れないんですよ。
何故って午後からお出かけするから。しかも電車で。

なので、午前中の早めから行動開始です。
エイプとXRモタードを駐輪場から引っ張り出し、各部微調整をした後、洗車とWAX掛けをする事にしました。
先週も雨が結構降った関係で、エイプもXRモタードもドロドロなんで・・・
本当は、ケルヒャーの高圧洗浄機でエンジンのフィンの所を洗いたいなぁ~と思ってますが、我が家には無いので、全部手洗いです。手洗いの後、WAX掛けを行いました。

作業後はこんな感じになりました。

XRモタードのABS樹脂も、WAXコーティングしたら、幾分綺麗になりました。(*´∇`*)

Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
久しぶりに嫁さんの実家の皆さんと一緒に、万世にご飯を食べに行って来ました。
昼間っからビールを飲んだので、酔いが速い事速い事。(;´▽｀A``
午後は少し休憩してから、家のご近所にあるドイト東久留米店とドライバースタンド多摩店に買い物に行って来ました。(嫁さんに車を出して貰いました。)

ドイトでは、M8×35のキャップネジを探したんですが見つからず、普通の六角ボルトを4本に、蝶ネジやら色々購入。ネジ類は全部ステンレス製にしました。

ドイトの次はドラスタです。
本当は、モーターヘッドのジェットヘルメット用のシールド(ミラー)を探していたのですが、在庫切れ。ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!
仕方が無いので、他の物を探していると、EKチェーン(江沼チェーン製作所)のEK420SR(AR)、メタルカラーチェーンの130Lが特価の3532円でした。
エイプにはEK420SR(AB)メタルカラーのブルーを用意しているんですが、XRモタードにはレッドかな~と思っていたので丁度良かったです。
若干長い(130L)のですが、チェーンカッターで丁度良いサイズに切りますんで、問題なし。
他に、ヘルメットのシールドに塗る撥水剤も購入しました。

今日は、良い買い物が出来たな~ (*￣∇￣*)エヘヘ

ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
予定より早く家に着いたので、急遽XRモタードのモディファイ作業とエイプの緊急メンテナンスを行いました。

まずは、XRモタードから。
先日届いたサンスターのリア(ドリブン)スプロケットに交換しました。

ここで、新たな不具合を発見！
スイングアームの内側に凹んでる部分を発見！(￣◇￣;)エッ

また、チェーンガードのステーの根本にサビとクラックが・・・(;´д`)トホホ

後日、純正部品の値段次第では、純正部品に交換しようと思います。
純正部品が高い場合は、社外品に交換予定です。

次は、PD22のインレットパイプ(マニホールド)をSP武川製から純正CRF100F用の物に変更です。
交換は至って簡単。
インレットパイプを入れ替えるだけ！


キャブレターを外したついでに、PD22のセッティングを変更。
メインジェット(MJ)：105→100
パイロットジェット(PJ)：35（変更無し）
ジェットニードル(JN)：4/5段目(変更無し)
エアスクリュー(AS)：1と1/4回転戻し(変更無し)

若干濃いかも知れませんね。ジェットニードルの段数やエアスクリューも無調整だし。
週明けから通勤中にセッティングの方向性を検討するので、1週間はこのままかな？

最後にエイプをメンテナンスします。
何気なくチェーンを見ると、めっちゃ伸びてるッス。ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!

これじゃ、フロント(ドライブ)スプロケットでチェーンが暴れる訳ですね。
まだ3000kmも走ってないのに伸びますね。DIDのチェーンって。
今年の1月に交換しているんですが、約5ヶ月です。整備ノートを見ると2700km前後しか走ってません。
仕方が無いので、とりあえずチェーン調整で誤魔化します。(;´▽｀A``

注油も一緒に行いました。

スプロケット(前後)とチェーンは同時に交換しないとダメだよと整備士さんに言われた事があるので、部品を揃えてから、交換しようと思います。
フロント(ドライブ)は、結構何処のお店でも在庫在るんですが、リア(ドリブン)が結構在庫無いんですよね・・・(;´▽｀A``
週明けにでも、ライコランド多摩店に行ってみようかな？
サンスターなら在庫在りそうだし。

ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今朝の通勤途中で、1速発進すると回転数が上がるにつれてカックンカックンと言った現象が発生。(;´▽｀A``
帰宅時も同様の現象が発生。ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!

予定より早めに家に着いたので、これから作業準備をして、急遽メンテナンスを行おうと思います。