ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
本日の作業第2弾は、XR50モタード 2号機(元エイプ)にテールランプを装着しました。

大半はハーネスに接続する為の配線を行った感じですね。
ウインカーはフロント用の物を使用したので、一部ネジを交換したり、コネクタを作り直したりと言った感じ。
作業後の写真はこんな感じです。

まだ、ナンバープレートを取付けていないんですよ。(;´Д`A ```

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

今日も暑いッスね。(;´▽｀A``
午前中は嫁さんと一緒にお出かけして来ました。
扇風機が1台故障していまい、新しい扇風機を購入して来たんですよ。
ついでに昼食も外で食べてから家に帰還。

少し休憩後、XR50モタード 1号機のリアショックをシフトアップの強化リアショックに交換しました。
写真は、作業後の写真です。

写真だと判りづらい位置にリアショックが在るのですが、白いスプリングがシフトアップの強化リアショックです。
ついでに、サスペンションリンク部分のカラーを新品に交換し、グリスアップも行いました。

まだ走っていないので、何とも言えませんが少し良さそうな感じですね。(*´∇｀*)

ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
XR50モタード 2号機(元エイプ)の外装用に塗料をイエローハット 立川店で購入して来ました。
買ったのは、99工房のボデーペン(WRブルーマイカ)を2本と、ボデーペン(プラサフ)を2本購入しました。
XR50モタード 2号機(元エイプ)は、エイプのイメージカラーのWRブルーマイカを継承しようと思ってます。
キジマのデモ車に近い感じになりそうです。(キジマのデモ車の方が、鮮やかなブルーですけど。)

次いでに、ドライバースタンド 多摩店にも立寄り、99工房の塗料の在庫を確認しつつ、テールランプを移植する際に必要な配線材とマフラーガスケットも購入。デイトナの配線材は純正色に近いので使い易そうです。

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日も暑いッスね。(;´▽｀A``
お外の外気温が38℃を超えていたそうで・・・(;´▽｀A``

午前中は、エイプをXRモタード化計画 その3を行っていた訳ですが、完全に日焼けしました。
(昨日も外で作業したので日焼けしてますがｗ)

海に行っていないのに、それっぽく日焼けして上半身少し痛いです。｡+ﾟ(*ﾟ´Д｀ﾟ*)ﾟ+｡

さて、午後（夕方）も遅め？の18時前にドライバースタンド多摩店に行って来ました。
先日注文していた部品を取りに行ったんです。
1. シフトアップ APE/XR用強化リアショック
2. ホンダ純正部品(リアテールランプ廻りの部品とブレーキペダル廻りの部品)
3. 汎用 L型ステー 2個
総額が2万円を超えてしまいました。(;´▽｀A``

これでも結構安くなった方ですけどね。
ウインカーは先日ヤフオクでXR100モタード用の小物セットの中に入っていたし。
リアのストップランプは、去年の年末にアップガレージ 東村山店で購入した、FTR用の物を使えうし。

次の日曜日辺りに、XR50モタード 1号機にシフトアップの強化リアショックを投入しようと思います。
時間が在れば、XR50モタード 2号機(元エイプ)にリアのテールランプを取付けたいと思ってますよ。

はっ！
塗装する時間が無い！ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!
月末ぐらいから塗装を始めようかしら？

あっ！どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
昨日は分解したエイプを、フレームをXRモタードのフレームを使用して組立てようと思います。

~ 今日の作業内容 ~
1. エンジンを搭載する。
2. アンダーステムを取付け、仮留め。

3. フロントをリフトアップする。
4. フロント廻りを移植する。
5. トップブリッジ・スーパーマルチLCDメーターを取付ける。

6. リア廻りを移植する。
7. リアをジャッキアップする。
8. ライトカウルを仮固定し、ステーの位置を決める。

9. メインハーネス・IGコイル等の電装品を装着する。
10. マフラーを装着する。

何とかカタチになって来ました。
作業後はこんな感じになりました。

次回は、恐らくテールランプ廻りの装着ですね。
時間が有れば、リアブレーキペダルを純正品に交換しようと思ってますけど。
そろそろ塗装も開始しないとね。。。
やること一杯ですね。ε=(￣｡￣;)フゥ

ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今週の水曜日まで夏休みなんですよ。(*´∇`*)
今日は、エイプを分解しました。

~ 分解手順 ~
1. サスペンションリンク部分のナットを緩めておく。
2. フロント・リアそれぞれリフトアップする。
3. ガソリンタンク・シート・キャリア・テールカウル・サイドカバーを外す。
4. マフラーを外す。
5. エアクリーナーBOX・キャブレターを外す。
6. エンジンを下ろす。
7. フロント周りの分解
　 (1)フロントホイールを外す。
　 (2)キャリパーとキャリパーサポート・ブレーキマスターを外す。
　 (3)Fフェンダーを外す。
　 (4)ハンドル(ミラーも外す)とメーター・ヘッドライト周りを外す。
　 (5)ステアリングナットを外し、トップブリッジを取り外す。
　 (6)ステアリングステムナットを緩める。
8. メインフレーム下部からジャッキアップ
9. リア周りの分解
　 (1)リアホイールを外す。
　 (2)キャリパーサポート・ブレーキマスターを外す。
　 (3)サスペンションリンクを分解する。
　 (4)スイングアームを外す。
10. 左右のステップを外す。
11. ジャッキアップを解除する。
12. ステムナットを外し、アンダーステムを外す。

エイプを完全分解するのに、約5時間掛かりました。
何せお外の温度が35℃を超えてるんで・・・水分補給しながら作業したので、時間が掛かってしまいました。

明日は、エイプを組立てようと思ってます。(*´∇`*)

ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
何だか天気が微妙ですね。(;´▽｀A``
今日の午前中は、嫁さんと一緒にジョイフル本田瑞穂店で、工具を物色して来ました。

午後は、昨日買って来たライトカウルを分解し、キズが多い部分にパテ盛り→耐水ペーパーで研磨を繰り返してました。
ついでに、シュラウド・サイドカウル・テールカウルの塗装下地作りも行いました。

プラサフは、ABSにも、使える物を購入して来ないと・・・2本ぐらい在れば間に合うかな？(￣ヘ￣;)ウーン
上塗りに使う塗料は99工房 ボデーペンのWRブルーマイカを2~3本在れば間に合うかしら？

ども。Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
XR50モタードのスイングアームを交換し、早2日。
通勤途中で色々試しているんですが、良い感じに倒しこむ事が出来る様になりました。
タイヤがダンロップのTT92GPを使ってますが、ウェット路面での挙動が怖いですね。
早い段階でブリヂストンのBT-601SS(YCY)に交換したい感じでした。

さて、今日の本題は、エイプをXRモタード化計画を始動しようと思います。
エイプのスタイルのままでもOKなんですが、XRモタの方が身長が割と高めなオイラのは乗りやすいんですよ。
なので、エイプをXRモタード化しようと思ってます。
今、思い描いてる想像図に近いのはキジマのXR100モタードのデモ車ですね。(*´∇`*)


エイプのフレームは保管し、XRモタードのフレームに各部品を換装する方法を検討しています。
ただ、足りない部品も幾つか在るので、ヤフオクやアップガレージで部品を調達する方向で検討中。
既に、フレームとシートとガソリンタンクはヤフオクで落札済。
ライトカウルは新品を発注しようと思うのですが、ライトの部分が案外高いので、週末にでもアップガレージで探そうと思います。

カウル類は、ライトカウル以外は全部XR50モタードのお古が残っているので、順次塗装を始めて行こうと思います。
カラーリングはエイプと同様にスバルの純正色のWRブルーマイカにしようと思います。

まだ足りない部品が少々あるので、部品がある程度揃った段階で、次のステップに移ろうと思います。(*´∇`*)

どーも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日の午前中は、スイングアーム交換用に1トンパンタジャッキと敷きパッド(木材)などを購入しに、近所のドイトと島忠をはしご。
家に戻り、少し休憩してから作業を開始しました。

~ 今日の作業メニュー ~
1. Gクラフト製スイングアームへ交換
2. Gクラフト製リアマスター用リターンスプリングの取付け
3. Gクラフト製アルミビレットマスターエンドの取付け

早速、スイングアームの交換を開始するッス。
フロントをリフトアップした上で、フレーム下からパンタジャッキでリフトアップして、スイングアームの交換の順番で作業をしようと思うのですが、フロントをリフトアップするには、フロントフェンダーを取り外さないとダメポなんですね。(;´▽｀A``

フロントをリフトアップし、フレーム下からジャッキアップする前に、スイングアームを固定しているボルト類を緩めておきます。

ジャッキアップを行い、フレーム下から持ち上げ、スイングアームの交換します。
サスペンションリンク部分も分解しておくと作業が楽ですね。
スイングアームをノーマルからGクラフトの物に交換し、サスペンションリンクを接続しようと思ったら、事件が発生です。
スイングアーム側がサスペンションリンクの取付け幅より狭いんです。
本当ならすんなり入るんだろうなぁ~と思いつつ、作業を続行します。

サスペンションリンクを一度取り外し、スイングアームに繋がる部分のカラーを抜き取り（固着してて30分かかりました。)、短めのカラーと入れ替える事で何とか装着する事が出来ました。

その後、ホイールとキャリパーサポートを装着した状態が上の写真です。
この時点でパンタジャッキは外しています。

残りは各部調整を行いまして、スイングアームの交換は終了です。
で、ノーマルのスイングアームと比較したら、Gクラフト製のスイングアームの方が50mmぐらい短い感じでした。
また、エイプに装着しているスイングアームは、XR100モタードの物と比較したら、長さは一緒でした。(;´▽｀A``

恐らくオイラのXRモタードは弄られたマシーンだったのかも知れません。(￣ヘ￣;)ウーン
まぁ~オイラの仕様に変更してますがｗ

続いては、Gクラフトのリアマスター用リターンスプリングとアルミビレットマスターエンドの取付けです。
元々付いているパーツを取り外し、Gクラフトのパーツに入れ替えれば作業は終了です。

作業後のXRモタードのリア廻りはこんな感じです。

CRF100Fのマッドガードも同時装着出来ました。(*´∇`*)

この後、休憩を挟み、ドライバースタンド多摩店へ行って来ました。
サスペンションリンク部のカラーを発注したんで。

ども、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日は実家に帰省し、帰りにライコランド多摩店に立寄り、エイプ＆ＸＲモタ用の消耗品を購入して来ました。

1. サンスター ドライブスプロケット(16Ｔ)
2. サンスター ドリブンスプロケット(34T)
3. DELTA ICウインカーリレー
4. NGK イリジウムプラグ CR7EIX 2個
5. ホンダ純正部品 ブレーキレバー
6. ホンダ キーホルダー
7. MHRジャパン製 S-JET用シールド(ミラー) 2個

ついつい色々買ってしまいました。(;´▽｀A``

MHRジャパン製のシールドは、ドライバースタンドが展開する 「MOTORHEAD」ブランドのNEW AERO JETTERシリーズにも利用出来るんですよ！
まぁ~、製造メーカーが一緒なんですけどね。(*´∇`*)

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日の仕事帰りに、ドライバースタンド 多摩店に立寄り、注文していた純正部品を取りに行って来ました。

1. XR50モタード用 ハウジングアッパースロット
2. XR50モタード用 ハウジングアンダースロット
3. スクリュー(M5×22)

ついでに、C.F.POSH製 フラットフェイス スロットルコーンも購入して来ました。
ハウジングアンダースロットに突起物が付いているんですが、後日抜き取ろうと思ってます。