午後の短い時間でしたが、エイプ50を弄ってました。

 本日の作業内容
1. ヨシムラ 機械曲げチタンサイクロンにC.F.POSH製ジュラルミン削り出しマフラーサイレンサー用バッフル 45mmを装着。
2. SP武川製スーパーマルチLCDメーター(X3ステー付き)の装着。
3. SP武川製バッテリーキットの装着。
4. ヘッドライトの交換。
5. ホーンの移設。
6. リアブレーキスイッチの取付け位置変更。

では、早速作業開始です。
はじめに、取りかかったのが、バッフルの装着。
先日の記事を書いた後、イエローハットで99工房のマフラー耐熱テープを購入。
バッフルの外周部に貼り付けて測定した所、平均45.6mmになりました。
サイレンサー出口にドリルで3mm→4.5mm→6mmの順に穴を開け、バッフルを装着しました。

装着した状態の写真はこちら。

ネジは１カ所だけ固定しています。本当は２カ所で固定したいんですけどね。

次に作業したのは、SP武川製スーパーマルチLCDメーター＆バッテリーキットの装着です。
昨日の夕方、家に帰ってすぐヘッドライトを分解し、スイッチを取り外し、半田付けをしておいたので、割と早く作業が終わりました。
苦労したのは、X3ステーをトップブリッジ裏側のハンドルロワーホルダーのナットを外して、X3ステーを装着する所ですね。
手を入れ、ナットを締めるのにも厳しい感じだったので、苦労はしましたが、何とかステーを固定する事が出来ました。
その後、メーターステーにメーターを固定し、配線処理を行いました。
スーパーマルチLCDメーターの取説に不備があり、配線図通りに配線するとウインカーが前と後で入れ替わってしまいますので、ご注意を。
サービスマニュアルの配線図を参考に、ウインカーの配線を行いました。

また、併せてヘッドライトをMAD MAXで購入した物に交換し、ホーンの取付け場所を変更しました。
とりあえずって感じなので、タイラップで固定し、配線が短かった為、延長ケーブルを作り、車体ハーネスに接続しています。

最後に、リアのストップランプスイッチの取付け場所の変更を行いました。
以前は、Gクラフト製バックステップコンバートキットにタイラップで固定していましたが、リアブレーキを踏んでもストップランプが点灯しなかったんですよ。(;´Д`A ```
色々考えた結果、ドラムブレーキのストップランプスイッチの取付けていた場所に戻し、リアブレーキアームとステンレス製のワイヤーで引っ張る感じに仕様を変更しました。

少し短めにワイヤーを張り、ブレーキスイッチの調整機能で微調整を行ってます。

作業後に撮ったエイプ50はこんな感じになりました。（＊´∇｀＊）

やっとスーパーマルチLCDメーターが入荷しましたよ。(*´∇`*)
メーカー(SP武川)では、もう廃盤になっているそうで、残っているのは店頭と問屋さんに在庫があるのみ。(´ヘ｀;)　う?ん・・・
で、昨日UFOonlineさんから荷物が届きました。

今回届いたのは、スーパーマルチLCDメーター X3ステー付きです。
XR50モタードとXR100モタードに適合するんですが、エイプ50にも装着出来ると睨んで購入に踏み切りました。
で、早速箱から出して説明書と配線図を眺めていると、配線自体はエイプとほぼ共通（ニュートラルランプの配線で、XRモタード系はコネクタ接続で、APEはキボシ端子かの違い）なので、実際に配線してみて合わなければ加工すればOKだと思われます。
メーターステーもエイプ用A1ステーに似ているので、恐らくそのまま装着出来そうな感じ。

SP武川製バッテリーキットも同時装着を予定しているので、マニュアルに書いてある配線図とサービスマニュアルを参考にしながら配線を行う計画です。(*￣∇￣*)エヘヘ

朝から爆音で疾走＠Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

先週末に取付けたヨシムラ 機械曲げチタンサイクロン(APE50)用なんですが、以前取付けていたキタコ ファットマフラーより五月蠅いですね。(￣ー￣; ヒヤリ
早朝と深夜で全開走行は爆音につきダメポですね。ε=(￣｡￣;)フゥ
よくJMCAの認定が出た感じ。
近接排気騒音 82db/3750rpm なんですが、もっと五月蠅いッスね。
特に全開走行していると、95db以上なんじゃないかな？

と言う事で、急遽バッフル等で静かなヨシムラ サイクロンに仕様を変更したいと思います。
で、昨日の仕事帰りに八王子2りんかんに行き、C.F.POSH製ジュラルミン削り出しマフラーサイレンサー用バッフル 45mmをチョイス。
家に帰ってから、ノギスで４カ所計測した所、平均44.8mmでした。
ヨシムラ 機械曲げチタンサイクロンのサイレンサー出口をノギスで４カ所計測したら、平均45.7mmでした。
約1mm隙間が有る事になるので、マフラー補修用アルミテープで隙間を埋めようと思ってます。

日曜日の午後にでもマフラーエンドに２カ所穴開け加工をしてから、装着しようと思ってます。(*´∇｀*)

何でメーカーに在庫無いねん！！
と怒ってたりするBelly.G(ビリー・Ｇ)です。

と言うのも、SP武川のスーパーマルチLCDメーターをオイラのエイプに装着したいなぁ?と思い、Yahoo!ショッピングで注文したら、商品廃盤に関するご案内「＊＊＊＊＊＊＊＊」と言うメールが・・・Σ(￣□￣ || 〒 ||

何で在庫無い物をHPに掲載してるっちゅうねんっ！！（怒）

で、ヤフオクの出品者に質問をしたりとかバイクパーツを扱ってるお店にメールを送って、ヤフオクのUFOonlineさんにスーパーマルチLCDメーターX3ステー付きキットなら在庫１個ありとの事で、入札し、本日落札しました。ヽ(=´▽`=)ノ

明日には届くと思いますんで、週末の作業出来るかな？

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日もバイク弄りをしていました。

 作業内容
1. フロントブレーキのエア抜き
2. オイル交換
3. ドレンボルト(SP武川製 スティックタイプセンター対応)
4. ヨシムラ 機械曲げチタンサイクロンの装着
5. ホンダ純正立体エンブレムの取付け

最初は、フロントブレーキのエア抜きから。
走行中、フロントブレーキを握ると最初は固いんですが、途中からブレーキパッドがディスク板に食いついて、焦る事が度々あったので、フロントブレーキだけエア抜きを行う事に。
ブレーキフルードも古いせいかなぁ?と思いつつ、カストロールのブレーキフルード(商品名：Castrol Super DOT4)も追加で購入した物を使いました。

次に、エンジンオイルの交換です。
納車されてから1200Kmも走ったので、そろそろ交換かな？と思い、こちらもカストロールの4サイクル用エンジンオイル(商品名：Power1 4T 10W-40)に交換しました。
このオイル、部分合成なんですよ。(;´Д`A ```
オイラ的には、全合成油の方が良いなぁ?と思ってたりして。(*´∇`*)
エンジンを３?５分程暖気運転を行い、その後エンジンオイルを抜きました。
大凡0.8リットルぐらいかな？
目分量で、新しいエンジンオイルを注入し、また暖気運転。
その後、黒いキャップをパーツクリーナーで綺麗にしたものを差し込み、網がけされている真ん中になった事を確認。
注入量は大凡0.8?0.85リットルだと思います。
あまり多くエンジンオイルを注入するとロスに繋がるって、別冊4MINIちゃんぷ No.16にも書いてあったし。
ついでに、SP武川製のドレンボルト温度アダプターA1(M12 P=1.5)に変更しました。

続いての作業は、ヨシムラ 機械曲げチタンサイクロンの装着です。
先週、ノーマルマフラーに交換しているんで、交換自体は10分弱で終了。
EXガスケットは、キタコの新品を使用しました。(マフラー脱着時には、必ず交換してます。)
装着した後の写真は、こんな感じです。

何だか凛々しくなった感じですね。
ヘッドライトだけノーマルなので少し違和感が・・・

最後に、ホンダ純正立体エンブレムを取付けます。
お店(ドラスタ)で売ってる状態で、適合機種が書いて無かったんですよ。(;´Д`A ```
とりあえず、強力粘着両面テープ(屋外対応)を使って取付けました。
取付けた後の状態は、こんな感じです。

結構良い感じに仕上がりました。(*´∇`*)
若干、左右でエンブレムの位置がずれましたけど。(;´Д`A ```

次は何処を弄ろうかな？
そろそろメーターを交換したいなぁ? ヽ(=´▽`=)ノ

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

先日ヤフオクで落札した、エイプ50用ヨシムラ 機械曲げチタンサイクロン(Type1)が入荷したッス。

結構綺麗な感じですが、若干変に焼けてる部分があるので、装着時にピカールか何かで磨こうかな？

それとは別に、家の近くにあるドライバースタンド多摩店で発見した、ホンダ純正エンブレム（左右）も買ってきました。

立体エンブレムですね。良い感じ。(*´∇`*)

週末にまとめて装着しちゃおうかな？(*￣∇￣*)エヘヘ

マフラーを交換したいにゃ?と思っている＠Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

ヤフオクを眺めてると、色んなマフラーが出てますね。
アップガレージとかパーツオフとかでも探しているんですよ。

候補にしているのがヨシムラの機械曲げチタンサイクロンとビームスのSS300か、オーヴァーレーシングか・・・悩みますね。(;´Д`A ```
で、色々悩んだ結果、ヨシムラの機械曲げチタンサイクロンに決定！(￣◇￣;)エッ

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日もエイプ50を弄ってました。

 今日の作業メニュー
1. ウインカーの交換
2. ブレーキのエア抜き
3. マフラーの交換
4. 洗車＆WAX掛け

取付ける前に、ウインカーを眺めつつ固定方法を模索。
フロントは、L型ステーを使えば何とかなりそう。リアは、既にL型ステーを使ってるのでOKかな？
それと配線の長さが短いので、配線材を探しの島忠に行き、配線材を購入。

では、部品が揃った所で、作業を開始です。
ウインカーの交換は、予想通りリアは配線が短かった為、追加購入してきた配線材で延長をし、更に振動でキボシ端子が抜けない様にタイラップで固定。
フロントは、配線材の長さが気持ち短いだけで、何とか配線が完了。

つぎに、ブレーキのエア抜きをしてました。

続いての作業は、マフラーの交換です。
キタコのファットダウンマフラーはやはり五月蠅い気がするんで、ノーマルのマフラーに交換しました。

最後に、納車後初めて洗車＆WAX掛けを行いました。

月末or来月月初には、メーターとヘッドライトを交換したいなぁ?

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

買い物から帰還し、速攻でエイプ50をメンテナンスしますよぉ? (*´∇`*)

 今日の作業メニュー
1. サンスター ドライブスプロケット(APE等用 13丁)へ変更

先週、XR100モタードの足廻りに変更し、ドリブンスプロケットを46Tから42Tへ変更し、ドライブスプロケットを14Tのままだと、最終減速比が3なんです。
で、6日間乗ってみたんですが、最高速度が下がってしまいました。(;´Д`A ```
と言う事で、ノーマルの最終減速比に近い状態に変更すべく、13日にナップスで購入した、サンスター ドライブスプロケット(13T)に交換しました。

交換後の最終減速比が3.23になったので、ノーマルより0.05だけ高速よりになりました。

今日は、朝から物置にある古いバイクの部品をドナドナするべく、物置を整理。
色々出て来ましたよ・・・TDR50/80用外装一式，TDR50/80用ガソリンタンク，エイプ50の足廻り，NewRZ50用スーパーバトルCDI，アプリオType2用パーツ類を車に乗せ、家から近いUpGarage東村山店に持ち込みました。(*´∇`*)

若干、ジャンクに近かった為、全部で4000円となりました。

うーん・・・少し安く叩かれた感じ。(;´Д`A ```

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日は家の用事の為、お仕事を休みです。（本当はバイクの修理が目的だったりして・・・）
とりあえず、午前中は部品の買い出しにお出かけしました。
行ったのは、ナップス三鷹東八店。
開店が10時だと思って行ったら、シャッターが降りてました。(;´Д`A ```
iPhoneで調べたら、平日の開店時間は10時30分との事。少し時間を潰し、お店に入店。
色々物色した結果、買った物はこんな感じでした。

~購入した物リスト~
1. ホンダ純正部品 APE50用純正ジェネレータカバーガスケット
2. SP武川 クラッチキット(ノーマルクラッチ用)
3. A/H スロットルケーブル(ノーマル長)
4. C.F.POSH レーシングIGコイル スピードプロツインシリコンコード付(ステンレスブレイデットタイプ･Red)
5. サンスター ドライブスプロケット(APE等用 13丁)
6. APE50/XR50モタード サービスマニュアル
7. エーモン ステー等

家に帰る途中で、昼食をびっくりドンキーで済ませ、家に帰ったら速攻で作業開始。

初っぱなは、CBテールカウルの取付け方法の再考です。
一昨日の作業で時間が足りなかった関係で、ネジが数本無くなってました。(;´Д`A ```
ナップスで買ってきたエーモンのステー(2ミリ厚)を駆使して、CBテールカウルをカッチリ固定。
各部、スプリングワッシャーと平ワッシャー(共にステンレス製)を使ったので、多分大丈夫かな？

次に、SP武川のクラッチキットを装着しました。
一昨日の作業時、エンジン下に入れていた台から車体がずれて軽く倒してしまい、クラッチレバーを折ってしまい、急遽ちょっと前まで使っていた、キタコのクラッチキットに交換したんです。
何で、交換したかと言うと、クラッチレバー側で微調整が効かないのは、個人的にイヤだったので、交換しました。

続いての作業したので、スロットルケーブル(ノーマル長)の交換です。
実は初めて、スロットルケーブルを交換しました。(*´∇`*)
キャブレターを分解するのが久しぶりだったので、緊張しちゃいました。

さらに、C.F.POSH レーシングIGコイル スピードプロツインシリコンコード付(ステンレスブレイデットタイプ･Red)に交換しました。
昨日の原因の１つと考えてる部品だったので、ちょっと良さそうな物に交換しました。

サンスターのドライブスプロケットを交換しようと思ったのですが、スプロケットを固定するネジを交換しないとダメみたいなので、後日ネジを調達してから作業を行おうと思ってます。
作業途中の写真です。

この後、ちょこちょこ細かな修正を行いガソリンタンクを戻し、各部調整した所で左ミラーの取付けが出来ない事に気づき（遅っ！）、ダッシュでドライバースタンド多摩店に買い出し。
ちょっと店内をぶらぶらしてたら、買い物かごに色々入ってました。(;´Д`A ```
 ~買った物リスト~
1. REV'S キボシ端子 2個
2. C.F.POSH ユニバーサルミラーホルダーM10
3. NGK CR7HSA
4. カストロール Power1 4T(10W-40 1リットル)
5. ヘルメット用シールド(ミラータイプ)
うーん・・・・・・買いすぎたかも(;´Д`A ```

買い物が済んだら、そのままドライバースタンドの駐車場でミラーホルダーを取付け、M10のスペーサーを噛まし、ミラーを装着しました。
プラグは次回交換用で、キボシ端子は補修用に、ヘルメットのシールドはそろそろ交換したいなぁ?と言う気持ちで購入。

何だかバタバタしたけど、何とか直ったから良しとしましょっ！(*´∇`*)

割と早く仕事が終わり、家に帰ろうと思ったら外は雨。
しかも結構降ってるし、外気温も低い。(;´▽｀A``

暖気運転もそこそこに、帰路についた訳ですが、そこで事件発生。(￣◇￣;)エッ
職場から７?８キロ走行した所で、水たまりに突っ込んだらしく、直後にエンジンストール。Σ(・ω・ノ)ノ!
路肩に寄って、エンジンを掛けるとアイドリングはするものの、全く吹けず。(￣ー￣; ヒヤリ
１０分アイドリングしたけど、まだ吹けなかったので、嫁さんにレスキューを依頼。
電話した後、何とか回復したので、近くのセブンイレブンに移動。
そこで、嫁さんに連絡し、レスキュー依頼を解除。

で、今度は家から３キロ手前の所で、またエンジンストール。(;´Д`A ```
アクセルワイヤーの動きが少し渋い感じだったのが気になったので、近くのドン・キーホーテで六角レンチのセットを購入。
アクセルホルダーを分解すると、アクセルワイヤーが少し解れてました。ε=(￣｡￣;)フゥ
また１５分アイドリングしたら、吹ける様になったので、そのまま家に帰還。

色々調べた結果、
1. IGコイル・プラグキャップの不良
2. パーコレーションの可能性が考えられますね。

明日は、家の用事で出かけるので、ついでに買い出しをして来よう。
何とか直さないと、通勤に使えないので・・・ヾ(;´▽｀A``アセアセ

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

やっとこエイプ50のパーツ交換が終わりました。(;´Д`A ```
朝の9時から始めて、終わったのが18時前。(　 ゜ ▽ ゜ ;)エッ!!
交換する部品が多かったんで、仕方が無いッスね。(;´▽｀A``

~ 今日交換した部品達 ~
1. XR100モタードのフロントフォーク一式
2. XR100モタードのリア廻り一式
3. Gクラフト バックステップコンバートキット
4. キタコ ビックフュエルタンク
5. キタコ CBテールカウル(エイプ50用)
6. NSR50用フロントフェンダー
7. 汎用ハイスロ
8. サンスター NSR50/XRモタ用 ドリブンスプロケット(42丁)
9. キタコ エイプ50等用ドライブスプロケット(14丁)
10 .DID 420チェーン(120L)
11. 塗装したサイドカウルの取付け

最初は、XR100モタードのフロント廻りへ交換を行いました。

作業前はこんな感じでした。

作業後はこんな感じになりました。

ハイスロが青いですね。(;´▽｀A``
まだ、ブレーキランプの線は加工する前だったりして・・・
トップブリッジのネジが堅いんですよ。結構インパクトドライバーで叩いたんですけどね・・・全然ダメポ。(;´Д`A ```
仕方が無いんで、家から家庭用電源を引っ張り、アマチュア無線用の安定化電源を用いてDC12Vを生成し、車用の電動インパクトレンチを使ってしまいました。
リア廻りの交換にも大活躍でした。

次に、XR100モタードのリア廻りへ交換しました。
あちこち分解しながらの作業だったんですが、電動インパクトレンチのお陰で、午前中にはスイングアームの換装がほぼ終了しました。

途中、外したリアホイールについている、ドリブンスプロケット(XR100モタードは33丁)をサンスターのと交換してました。
ここでも、電動インパクトレンチが活躍しました。(*´∇`*)

午後は、午前中の続きでXR100モタードのリア廻りの移植です。

まだキャリパーを取付けてません。と言うより取付け手順を間違えてしまいました。(;´Д`A ```
この後、ちゃんとキャリパーを取付けました。

足廻りが終わったら、次は外装です。
まず、キタコのビックフュエルタンクを取付けます。
ガソリンコックを取付けていなかったので、ガソリンコックから取付けました。
次に、ガソリンを移植。だいたい1.5リットル前後は入ったかな？
やっとこフレームにタンクを取付ける訳ですが、ネジを固定する部分のゴムブッシュとスペーサーもビックフュエルタンクに移植します。

次に、CBテールカウル(エイプ50用)を取付けます。
社外品のフェンダーレスキットが取付けられてるのに、リアキャリアも付いていて、取付け方法を考えた結果、汎用のステー(スチール製2ミリ厚)を2本使い、フェンダーレスキットを延長し、途中CBテールカウルを固定する為の穴を新規で開け、CBテールカウルを固定しました。

エンジンの振動で、カウルが揺れるのを想定し、余ったステーを駆使し、フレームとフェンダーレスキットに取付けました。少し改善しないとダメポかな？

最後にサイドカバーを取付けて各部調整して今日の作業は終了です。
完成したオイラのエイプはこんな感じになりました。

イメージは、CB400SF(NC31)なんですよ。(*´∇`*)

まだ、ヘッドライトがノーマルなので、白なんですよ。(;´▽｀A``
近々、交換する予定だったりします。
ウインカーも錆びてるし、メーターもノーマルだし、タコメーターが無いし・・・
マフラーも換えたいなぁ?

お金が足りません。｡+ﾟ(*ﾟ´Д｀ﾟ*)ﾟ+｡

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。
今日、TDR50とアプリオType2はバイク王にドナドナ（売却）されていきました。

色々悩んだ結果、売却となりました。
３台保持するのは、ちと大変な上、置き場にも若干困ってしまいます。(;´Д`A ```

TDR50は5000円に、アプリオType2は0円でした。(　 ゜ ▽ ゜ ;)エッ!!

今日も塗装＠Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

やっとこエイプ50のフロントフェンダーの塗装が終わりました。
結構急いで仕上げたので、ちょっと納得の出来ない部分もありますが・・・

今日は、午前中にジョイフル本田瑞穂店に買い出しに行き、生活用品を買いつつ、エイプ50で使うネジを探して来ました。
M10×60 P=1.25と言う特殊なネジなんですよ。ホームセンターで売られているネジって、P=1.5なんですよねぇ?
とりあえず、ステンレス製だったので２本購入しちゃいました。(*´∇`*)
一緒にM10×30 P=1.25のステンレス製ネジも２本購入。

その後、家に戻り、フロントフェンダーの塗装を開始。
塗装する前に、320番の耐水ペーパーで研磨済み（昨日の夜やりました。）なので、フェンダーの取付け位置を現物合わせで決め、ドリルで穴開けをしました。
恐らく、タイラップで固定する方向になると思いますけど。

その後、塗装を行いました。
昨日の仕事帰りにイエローハットで99工房のプラサフとボデーペンのWRブルーマイカで塗装をします。
先にプラサフを２回吹きました。

梨肌になってしまうので、320番の耐水ペーパーで研磨を行いました。

フロントフェンダーの水気を拭き取ったあと、WRブルーマイカを４回程拭きました。
上塗りのWRブルーマイカが乾燥した事を確認し、ホルツのクリアーを吹いて今日の作業は終了です。

完成したフロントフェンダーはこんな感じです。

一部、塗膜にゴミが混入してしまい、研磨した部分が薄いんですけどね・・・
暫定って事で。

もう少し暖かくならないと塗装には向かないなぁ?と思う、今日この頃でした。(;´Д`A ```

そろそろＴＤＲ５０のドナドナを検討中＠Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

色々調べたら、バイク王が良さそうなので、現在問い合わせ中です。

先程、電話があり、年式とか車体の色とか色々聞かれましたよ。
大凡 ３万?-5千円で買取りor処分となるそうです。
あとは車体の状況で、減算されるそうです。

あまり期待はしないでおきましょうね。
何せ古い車体だし。エンジンのフケがイマイチだし。(´ヘ｀;)　う?ん・・・

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

すっかり忘れてたＹｏ！フロントフェンダーを。(;´Д`A ```
塗装もしてないし、購入も・・・＿|￣|○

悩んでても仕方が無いので、ヤフオクでNSR50用のノーマルデザインのFRP白ゲル仕上げを2200円で調達。
送料とか含めると3700円弱。
POSH製のフェンダーを買うのとほぼ一緒な感じですね。（金額的にも）

今日発送しますとヤフオクの連絡掲示板に書いてあったので、明日には到着する見込みです。

で、困った事が幾つか有って、塗料をどうするか？と言う事。
年末年始に通勤経路上にあるイエローハットで９９工房のボデーペンのWRブルーマイカを買い占めてしまい、1/5現在在庫無し。(;´Д`A ```
家の近くにある島忠にも、1/2に買いに行っている関係で、こちらも在庫無し。(;´▽｀A``
どうしよう・・・まだ半分ぐらいなら残ってるけど・・・間に合うかな？
それと、プラサフも在庫無しなので、困ったちゃんです。(;´Д`A ```
プラサフ無しで吹いても良いんですが、塗料がちゃんと着床してくれるかな？

週末にジョイフル本田瑞穂店に買い物に行く予定なので、売ってたら買って来ようかな？
もう１本WRブルーマイカが有れば、何とか間に合うと思うんだよね。
プラサフも１本購入して来ないとね。

事前にプラサフを吹く準備だけでもしとこうっと。
週末も作業時間が限られているんで。

どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)でふ。

冬休み期間中に塗装も何とか終わりましたねぇ?
でも、ビックフュエルタンクの塗装が一部不完全なので、どうしようか悩んでたりします。
とりあえず、シートに隠れる部分なので、タッチアップで対応しようかな？

もう少し暖かくなったら、再塗装を計画してたりもします。（今の時期に塗装するのは酷なので。）

今週末に、塗装したCBテールカウルとビックフュエルタンク，サイドカバ?，XR100モタードの足廻りの取付けを行う計画なのですが、若干部品が足りない事に気がついたのは、数日前の事。(;´Д`A ```
スロットルホルダーをどうするか悩んでたんですが、純正部品には手をつけず、汎用品を投入する事に決定し、急遽ヤフオクで部品を調達。
ついでに、ステップもゴム製からアルミ製に変更しようと思っていたので、一緒に発注しちゃいました。

写真は在りませんが、よくヤフオクに出品されている汎用品のアルミ製ハイスロとアルミ製ステップです。

それと、CBテールカウルの取付け方法を考えていますが、前提条件は今使っているフェンダーレスキット（メーカー不明）とリアキャリア（キタコ製）を同時に使用する方法なんです。
キタコのホームページにも書いてありますが、「同時装着不可」なんですよね?。(´ヘ｀;)　う?ん・・・

そんな事は気にせず、思案中だったりもしますが・・・実車合わせでやれば、何とか取付け出来ないかな？
雑誌を見ると、APE100でフェンダーレスキットとクラブバーを取付けている人を見かけるし。(*´∇`*)

とりあえず、出たとこ勝負って事で。Σ(^∇^;)えええええ?

あぁ?泣きそう。(;´д`)トホホ
どうも、Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

今日も昨日に引き続き、上塗りクリアー塗装をする予定だったのですが、物置からビックフュエルタンクを取り出した際、バランスを崩し、タンクを落としちゃいました。｡+ﾟ(*ﾟ´Д｀ﾟ*)ﾟ+｡

キズが結構深い為、部分的に塗装を全部剥離し、再度塗装し直す事態となってしまいました。

何とか修復出来て、上塗り塗装も終わりましたが、ちょっと気分はブルーだったりします。

本来は、今日XR100モタードの足廻りをエイプ50に移植する計画だったんですが、計画は次週に持ち越しとなってしまいました。

相変わらず塗装＠Belly.G(ビリー・Ｇ)です。

今日も塗装を行いました。
午前中は、昨日ブルーマイカ塗装をしたビックフュエルタンクとCBタイプテールカウルの２回目の塗装です。
角っこを中心に、塗装を行いました。

サイドカバーは、先日塗装した際に使用した塗料（つや消しブラック）と上塗りのクリアー塗料の相性が悪かった為、再塗装を行う事にしました。
一度、スプレーシンナーで塗装を剥離し、再度プラサフを吹き、今度は９９工房のボデーペンのブラック（トヨタ純正色）を使ってみました。
このブラックは上塗りのクリアーが不要と書いてあったので、購入しちゃいました。
あと、念のためボデーペンのWRブルーマイカも１本追加購入しました。

午後は、２回目の上塗りが乾いた事を確認し、１回目のクリアー塗装を行いました。
塗料は、ホルツのウレタンクリアコートスプレー を使用しました。
TDR50の時も使用しましたが、２液性なので耐ガソリン対策の為に使ってます。

明日は、上塗りクリアーの２回目を吹いて塗装の工程が終了する予定だったりします。(*´∇`*)